Focus sur l'hydrogène - H2iPortKA
Pour réussir la transition énergétique, il faut combiner sécurité d'approvisionnement, accessibilité financière et respect de l'environnement grâce à une protection climatique innovante. Dans ce contexte, l'hydrogène joue un rôle central dans la réduction des émissions de CO₂ dans l'industrie et les transports grâce aux énergies renouvelables. C'est l'objectif que poursuivent les partenaires du projet dans la TechnologieRegion Karlsruhe (TRK) avec le H2iPortKA.
En quoi consiste le projet H2iPortKA ?
La mise en place rapide d'une économie de l'hydrogène (H2) est l'un des grands défis des prochaines années. Pour réussir la restructuration de l'approvisionnement en énergie, de gros investissements sont nécessaires. Karlsruhe offre d'excellentes conditions avec les ports rhénans, les entreprises d'approvisionnement de la ville, l'industrie moyenne, les instituts de recherche ainsi que les acteurs importants de la région comme EnBW, MiRO, Siemens et Daimler Truck. Les réseaux routier et ferroviaire locaux sont directement reliés aux axes européens est-ouest et nord-sud.
Pour répondre aux besoins croissants en H2 , il manque cependant des planifications concrètes et intégrées d'une infrastructure d'importation de H2 à construire d'urgence au sud de Mannheim et reliée aux régions Alsace/France et Bâle/Suisse. Pour sélectionner et concevoir de manière ciblée les différents composants des quatre champs de processus que sont la livraison, le traitement/la transformation/le stockage, la production locale et la distribution de H2, leur configuration et leur dimensionnement, il convient de formuler de nombreuses hypothèses et de faire varier les paramètres
. Les données de la base de données de l'OCDE sur le H2 sont disponibles sur le site Internet de l'OCDE.
Pour ce faire, des modèles existants de l'université de Karlsruhe sont étendus et paramétrés avec les données techniques et économiques des entreprises participantes. Le modèle identifie ainsi les structures du système, les investissements optimisés dans leur ensemble, la conception de l'installation et sa stratégie de régulation avec une fonction d'objectif multicritère comme les coûts ou les émissions.
Défis à relever
L'introduction de H2 comme vecteur d'énergie pour les processus et les domaines d'application mentionnés ci-dessus implique certains défis et problématiques à résoudre tels que
- la complexité des différents scénarios d'utilisation
- l'absence d'infrastructures de transport, de stockage et de distribution à grande échelle
- et les besoins futurs encore inconnus comme au niveau de l'entreprise.
Il est donc difficile de prendre des décisions d'investissement à l'heure actuelle.
Objectifs du projet
Les objectifs de nos projets sont clairement définis :
- Construire un modèle complet d'infrastructure H2, adapté à la situation locale spécifique et permettant l'implication d'autres utilisateurs et acteurs de l'infrastructure.
- Impliquer la région de Karlsruhe dans la mise en place d'infrastructures à grande échelle pour l'hydrogène vert grâce à un dialogue actif avec les parties prenantes concernées de tous les secteurs de la société.
- Soutenir et accélérer le décollage du marché de l'hydrogène vert par des offres ciblées de mise en réseau et de transfert tout au long de la chaîne de création de valeur.
Procédure
Notre approche comprend
- La modélisation du système basée sur les infrastructures existantes pour la production, l'importation, le stockage et la distribution, en tenant compte des conditions géographiques.
- Le recensement des besoins des parties prenantes en matière d'utilisation de l'hydrogène et des technologies connexes.
- l'évaluation du modèle en tenant compte de paramètres cibles préalablement définis, tels que la rentabilité et le potentiel de CO2
- La comparaison avec les objectifs de la feuille de route H2 du Bade-Wurtemberg et les infrastructures d'approvisionnement en H2 suprarégionales.
Récupération
Le modèle permet une évaluation et une identification complètes des structures de système optimales en termes d'émissions et de coûts, en tenant compte des conditions limites locales. Cela favorise l'harmonisation et le dimensionnement des différents composants et fournit des valeurs attendues en termes de coûts d'investissement, d'exploitation et de maintenance. Il en résulte des configurations de système optimales qui constituent la base des projets d'investissement et soutiennent l'implication d'autres acteurs. Parallèlement, nous nous efforçons d'utiliser et de diffuser nos connaissances de manière scientifique.
Pour cela, la TechnologieRegion Karlsruhe est très bien placée, grâce à sa structure de réseau riche en innovations, composée de recherche, de formation et d'entreprises.
Actualités du projet hydrogène "H2iPort KA Mod
Entretien d'experts avec le Dr Peter Berlet
Dr Peter Berlet est directeur de la recherche et de la technologie chez IAVF Antriebstechnik GmbH. Dans une interview, il explique les défis liés à l'introduction de l'hydrogène et également le rôle que joue pour lui le projet "H2iPortKA Mod".
- Vous êtes responsable de la recherche technologique à l'IAVF. Dans ce contexte, quelle a été votre motivation pour participer au projet "H2iPortKA Mod" ?
IAVF Antriebstechnik GmbH, dont le siège se trouve dans le port rhénan de Karlsruhe, propose à ses clients nationaux et internationaux un large portefeuille de services de test et d'ingénierie. Depuis longtemps déjà, il s'agit d'utiliser les technologies les plus récentes pour améliorer l'efficacité et la robustesse des entraînements. Les carburants produits de manière durable jouent un rôle important dans ce domaine. Il s'agit aussi bien du carburant que des substances utilisées pour la lubrification et le refroidissement des systèmes. Ceux-ci peuvent être produits à partir de matières premières renouvelables ou d'énergie électrique. Outre ce que l'on appelle les eFuels , l'hydrogène joue ici un rôle important, car il peut apporter une excellente contribution à la décarbonisation . De plus, pour certaines applications, il présente des avantages évidents par rapport à une électrification pure, car l'hydrogène peut également être stocké pendant une période prolongée.
Dans le projet "H2iPortKA Mod" , des experts de différents secteurs collaborent de manière intersectorielle. Les partenaires partagent leur savoir-faire et, en partie, leurs planifications pour l'avenir, afin de créer la base d'investissements en réseau dans une économie de l'hydrogène. C'est unique en son genre dans la région et cela offre de nouvelles possibilités aux entreprises participantes ainsi qu'aux partenaires publics.
- Quel rôle joue l'hydrogène dans les projets de développement futurs, y compris dans le domaine de la tribologie* ?
L'IAVF est depuis longtemps engagée dans le développement de moteurs pour les applications les plus diverses. Cela va des applications mobiles dans les voitures et les véhicules utilitaires aux applications marines et aux moteurs stationnaires pour les centrales de cogénération dans les réseaux de chaleur. L'hydrogène crée ici de nouveaux défis et doit par exemple être amené à la combustion en étant fortement comprimé. Il brûle plus rapidement et génère des contraintes tribologiques plus élevées sur certains composants du moteur. L'hydrogène est la plus petite molécule qui existe. Sous pression, il peut se diffuser dans les surfaces des composants et endommager le matériau proche de la surface par ce que l'on appelle la fragilisation par l'hydrogène . La combustion ne produit certes pas de CO2, mais beaucoup plus d'eau que les carburants conventionnels. Cela entraîne de nouvelles exigences pour les composants et le lubrifiant du moteur.
Il en va de même pour les moteurs à pile à combustible . Dans le circuit d'air, par exemple, une série de composants tels que les pré-compresseurs ou les ventilateurs de recirculation sont nécessaires et doivent se passer de lubrifiant en raison des exigences de pureté des piles. Dans ce cas, de nouvelles solutions sont parfois nécessaires. (*La tribologie est la science et la technique des surfaces en contact les unes avec les autres et en mouvement relatif. Elle englobe l'ensemble du domaine du frottement et de l'usure, y compris la lubrification).
- Quels sont les obstacles à surmonter dans le domaine de l'hydrogène et quelles expériences/leçons avez-vous pu tirer pour votre entreprise lors de l'approbation de projets d'infrastructures d'hydrogène ?
Tout d'abord, le défi a consisté à familiariser nos collaborateurs avec le sujet. Cela s'étendait de la construction des groupes jusqu'aux thèmes de la sécurité, qui ont une très grande importance pour nous. Tous les secteurs doivent collaborer, de la construction et de l'exploitation des véhicules expérimentaux à l'approvisionnement et à la distribution de l'hydrogène. Heureusement, nous avons pu bénéficier du soutien des organismes publics de financement de l' État fédéral et du Land et développer la coopération avec l'Institut Fraunhofer de technologie chimique ainsi que le KIT et l'université de Karlsruhe .
En outre, le fait d'avoir fait appel très tôt à l'aide externe d'organismes de contrôle et des autorités de la ville ainsi que de la préfecture de Karlsruhe s'est avéré payant.
- Quelles sont les tendances qui se dessinent pour la recherche et le développement dans le contexte de l'hydrogène ?
Notre vision pour 2030 est la suivante : l'hydrogène dans tous les secteurs. Les fabricants ont développé des prototypes pour le secteur de la mobilité tout comme pour l'industrie, l'agriculture et le secteur de l'énergie. Ils ont déjà montré ce qu'il était possible de faire dans de nombreux domaines. Dans le développement de produits à venir, la complexité et les efforts augmentent considérablement.
En outre, la politique doit continuer à améliorer les conditions-cadres pour les technologies de l'hydrogène. Les obstacles fiscaux en font partie, tout comme le développement rapide des infrastructures. Pourquoi, par exemple, un camion équipé d'un moteur à hydrogène doit-il payer une taxe énergétique à la station-service, alors que le véhicule équipé d'une pile à combustible en est exempté ? La technologie du moteur à hydrogène est relativement robuste et peut servir de technologie de transition jusqu'à ce que l'on dispose partout de suffisamment d'hydrogène vert d'une pureté supérieure pour les piles à combustible. Pour tous les acteurs, il devrait être possible de savoir à l'avance où et quand l'hydrogène sera disponible dans les pipelines et où d'autres solutions devront être développées. Nous avons déjà identifié cela comme un paramètre important dans notre projet.
Des produits robustes et conviviaux peuvent simplifier considérablement la mise sur le marché. Et bien sûr, la recherche et le développement doivent aussi veiller à ce que le prix soit correct, afin que l'utilisation de l'hydrogène vert soit finalement rentable, même sans subventions.
Sur les besoins en hydrogène de la ville et de la région de Karlsruhe
L'importance toujours croissante de l'hydrogène dans les secteurs de l'énergie, de l'industrie et des transports se fait de plus en plus sentir. Le Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg (ZSW) a réalisé, pour le compte de la plate-forme H2BW, une enquête auprès des entreprises du Bade-Wurtemberg, dans le cadre de laquelle les futurs besoins en hydrogène ont été indiqués dans tous les secteurs. Ainsi, en 2024, le Bade-Wurtemberg a un besoin total en H2 de 3,0 TWh/a (térawattheures/an), qui passe à 73,5 TWh/a en 2035 et à 90,7 en 2040 (dont environ 40 TWh/a pour l'électricité). À titre de comparaison : en 2021, la production d'électricité à partir de gaz naturel, de mazout et de charbon dans l'ensemble du Bade-Wurtemberg s'élevait à 19,4 TWh/a (Statistisches Landesamt BW 2023).
Le secteur industriel de la ville et du district de Karlsruhe présente également des besoins en hydrogène en forte croissance. Ainsi, les besoins de la ville sont multipliés par dix, passant de 500 GWh/a (gigawatt-heure/an) en 2025 à 5.000 GWh/a (2040), et ceux du Landkreis de 100 GWh/a à 1.000 GWh/a en 15 ans. Ces valeurs résultent également de l'achèvement d'un réseau de noyaux d'hydrogène prévu d'ici 2030/32 et, par conséquent, d'un éventuel approvisionnement par pipeline. La croissance des besoins devrait toutefois être encore plus forte dans le secteur des transports . Ainsi, les besoins en H2 de la ville de Karlsruhe devraient être de 2 à 5 GWh/a en 2025 et de 100 à 150 GWh/a en 2040. Dans le Landkreis, on peut même s'attendre à une augmentation des besoins de 2-5 GWh/a à 200-350 GWh/a, soit presque un centuple de la valeur actuelle des besoins.
Au total et pour tous les secteurs , on peut donc s'attendre pour la ville de Karlsruhe à une croissance de la demande en hydrogène de 500-700 GWh/a à 8.000 GWh/a (8 TWh) entre 2025 et 2040. L'hydrogène est donc incontournable à l'avenir. L'important est maintenant de s'atteler à cette tâche et de continuer à grandir en tant que pays et région pionniers en matière d'hydrogène.
H2iPortKAMod invité au 1er colloque sur l'hydrogène du Bade-Wurtemberg
Les résultats intermédiaires de la modulation ont attiré l'attention
Le 1er colloque sur l'hydrogène du Bade-Wurtemberg a fourni des informations sur les multiples projets dans le domaine des technologies de l'hydrogène et des piles à combustible qui ont déjà été lancés dans le Bade-Wurtemberg. Les acteurs du projet "H2iPortKa Mod" de Karlsruhe étaient également de la partie. Dr Peter Berlet et Daniel Bull ont présenté les résultats intermédiaires passionnants de la modulation. L'objectif est d'optimiser les conditions-cadres pour la mise en place d'une infrastructure d'approvisionnement en hydrogène dans la région technologique et de permettre ainsi aux partenaires du projet de prendre des décisions d'investissement plus fiables.
Le colloque H2 a offert de multiples occasions de dialoguer avec les acteurs d'autres initiatives et d'échanger mutuellement sur des sujets spécialisés.
Sous le patronage du ministère de l'environnement, du climat et de la gestion de l'énergie, le porteur de projet Karlsruhe et la plateforme H2BW avaient invité au colloque sur l'hydrogène 2023.
Le projet hydrogène de Karlsruhe se présente sur le stand commun du Land BW
hy-fcell - Expo & Conference de l'industrie internationale de l'hydrogène et des piles à combustible à Stuttgart
La communauté internationale de l'hydrogène et des piles à combustible s'est réunie les 13 et 14 septembre au salon hy-fcell pour discuter des avancées technologiques, transférer des connaissances et conquérir des marchés internationaux. Le projet d'hydrogène de Karlsruhe "H2iPort KA Mod" était également représenté sur le stand commun à l'invitation de l'agence régionale e-mobil bw. Une bonne occasion d'informer sur le projet et de promouvoir la création d'un hub d'importation d'hydrogène dans le port rhénan de Karlsruhe. Lors d'un entretien avec la directrice de la plateforme H2BW, Isabell Knüttgen, le Dr Peter Berlet (IAVF) et Markus Wexel (TRK) ont discuté de champs d'application innovants pour l'hydrogène. Le rendez-vous de la branche, très demandé au niveau international, et a en outre offert une plateforme idéale pour l'échange sur les développements actuels dans le domaine de la technologie des piles à combustible et de l'hydrogène.
Enquête sur l'hydrogène de la TechnologieRegion Karlsruhe
Afin de promouvoir le développement de l'économie de l'hydrogène dans la TechnologieRegion Karlsruhe, un consortium composé d'entreprises, de scientifiques et de la ville de Karlsruhe s'est associé au projet de recherche "H2iPort KA Mod". L'objectif est de développer et de mettre en place une infrastructure d'importation et de production d'hydrogène dans le port propre de Karlsruhe. Le projet est financé par le ministère de l'environnement, du climat et de l'énergie du Bade-Wurtemberg dans le cadre du programme "Protection du climat et création de valeur par l'hydrogène (KWH2)" qui reprend les mesures de la feuille de route pour l'hydrogène du Bade-Wurtemberg.
Un élément essentiel du projet est de déterminer les besoins actuels et prévisibles en hydrogène des entreprises de la partie allemande de l'espace économique de la région technologique (districts de Germersheim, Karlsruhe, Rastatt, Südliche Weinstraße ainsi que les villes de Baden-Baden, Karlsruhe et Landau). Pour cela, nous avons besoin de votre participation et de votre soutien. Les données obtenues constituent une base importante pour les projets actuellement en discussion, comme par exemple un hub d'importation d'hydrogène au port rhénan de Karlsruhe (H2iPortKA) ou des projets similaires dans la région métropolitaine Rhin-Neckar. Pour accéder à l'enquête , cliquez ici.
Le Land de Bade-Wurtemberg a également lancé une enquête que vous êtes invités à traiter. Vous la trouverez sous : Hydrogène pour le Bade-Wurtemberg : déclaration de besoins
Entretien d'experts avec le professeur Karsten Pinkwart
Le professeur Karsten Pinkwart est membre du Conseil national de l'hydrogène du gouvernement fédéral allemand et membre du comité consultatif de la feuille de route pour l'hydrogène du Bade-Wurtemberg. Ceci est le début d'une série d'interviews sur le thème de l'hydrogène.
• Welche Verfahren zur Wasserstoffherstellung gibt es?
Wasserstoff kann auf vielfältigen Wegen bereit gestellt werden. Diese unterscheiden sich insbesondere in Bezug auf ihre Wasserstoffquelle (Wasser, fossile Energieträger, Biomasse, anderweitig organisch und anorganisch gebunden), dem entsprechenden Prozess (Elektrolyse, Reformierung, Pyrolyse, bio-chemische Prozesse, photochemische Prozesse etc.) und dem jeweiligen ökologischen und ökonomischen Fußabdruck. Die jeweiligen Wege der Gestehung werden durch unterschiedlichste Randbedingungen beeinflusst. Vordergründig ist der ökologische Parameter, der durch die Treibhausgasemissionen (CO2) angeben werden kann. Dementsprechend ist grauer Wasserstoff, Wasserstoff, der aus fossilen Energieträgern wie z. B. Erdgas ohne Maßnahmen zur direkten oder indirekten Vermeidung von Treibhausgasemissionen, also mit hoher Treibhausgasemissionslast, hergestellt wird; blauer Wasserstoff ist aus fossilen Energieträgern hergestellter Wasserstoff, bei dem das im Herstellungsprozess anfallende CO2 zu (sehr) großen Teilen abgetrennt und in geologischen Formationen eingelagert wird; türkiser Wasserstoff ist aus fossilen Energieträgern hergestellter Wasserstoff, bei dessen Herstellungsprozess fester Kohlenstoff anfällt, der als Rohstoff für die Weiterverwendung eingesetzt oder auch eingelagert werden kann, sodass es weder direkt noch bei der Verwendung oder Entsorgung der Produkte zur Freisetzung von CO2 in die Atmosphäre kommt. Wasserstoff kann auch mit Hilfe strombasierten Verfahren bereit gestellt werden. Hier wird in gelben Wasserstoff unterschieden, wobei der Strom zur Erzeugung des Wasserstoffs aus dem Netz entnommen und stellt in der Regel einen entsprechenden Strommix dar. Im Falle des roten Wasserstoffs stammt der Strom aus nuklearer Erzeugung. Grüner Wasserstoff wird mit Hilfe erneuerbarer Energien gewonnen. Wasserstoff kann aber auch noch an anderer Stelle aufkommen, wie zum Beispiel aus technologischen Prozessen (Wasserstoff aus der Chlor-Alkali-Elektrolyse, Wasserstoff aus mit Ethan betriebenen Olefinanlagen) oder Wasserstoff aus der thermo- oder biochemischen Konversion von Biomasse; und Wasserstoff aus natürlichen Vorkommen.
• In welchen Bereichen wird Wasserstoff aktuell eingesetzt?
Wasserstoff ist ein vielfältiger Energieträger und wird bereits seit vielen Jahrzehnten an unterschiedlichsten Stellen eingesetzt und hat sich dabei als Ausgangsstoff sehr gut bewährt. Die wesentlichen Nutzer kommen mit ca. 31% aus der petrochemischen Industrie, wo Wasserstoff beim Hydrocracking bzw. dem Hydrotreating Verwendung findet, und mit 63% aus der „klassischen“ chemischen Industrie. Hier werden vor allen Dingen Ammoniak und Methanol hergestellt; aber auch bei Prozessen zur Bereitstellung von Polymeren, Polyurethan oder Oxylalkoholen und Fettsäuren wird Wasserstoff eingesetzt. 6% des Wasserstoff werden in der Prozessindustrie als Spül- und Schutzgas oder aber auch der Glasproduktion eingesetzt. Unter 1% wird der Wasserstoff im Bereich der Mobilität, Halbleiterindustrie und als Kraftstoff für die Raumfahrt verwendet.
• Welche Rolle kann Wasserstoff in der Stromerzeugung spielen?
Die aktuell angestoßenen Transformationsprozesse in der Gesellschaft stehen alle im Zusammenhang mit dem Aufhalten des Klimawandels und damit der Emission fossilen Kohlendioxid. Hier lassen sich im Wesentlichen drei Sektoren ausmachen die dazu einen Beitrag liefern. Dies sind der Industrie-, der Mobilität- und der Energie-/Wärmesektor. Letzterer Sektor erzeugt die benötigte elektrische und thermische Energie mittels der Nutzung von Erdöl, Kohle und Erdgas. Großtechnisch wird Strom und Wärme in unseren Kraftwerken mit Hilfe von Erdgas und Kohle bereitgestellt. Um zukünftig weiterhin die an diesen Anlagen angeschlossenen Verbraucher zu versorgen, ist es notwendig diese Kraftwerke auf grünen Wasserstoff als Energieträger umzustellen soweit keine anderen nachhaltigen Erzeugungsoptionen wie zum Beispiel Geothermie Vorort genutzt werden können.
• Wie kann Wasserstoff gespeichert werden?
Die Speicherung von Wasserstoff kann gleichfalls auf verschiedene Art und Weise erfolgen. Zuerst einmal sind die physikalischen Möglichkeiten der stofflichen Speicherung zu nennen, dies bedeutet ich kann Wasserstoff unter Druck in Gasspeichern bevorraten oder aber als verflüssigt in entsprechenden tiefkalten Tanks. Darüber hinaus kann ich mir die Eigenschaft des Wasserstoff zu Hilfe nehmen, dass dieses Molekül kaum Volumen einnimmt und so ist es möglich dieses in sogenannten Metallhydriden einzulagern. Eine weitere Option besteht in der langfristigen Speicherung als Derivat. Hierbei reagiert der Wasserstoff mit Stickstoff oder Kohlendioxid und daraus entsteht im ersten Fall Ammoniak und im zweiten Methanol. Beide Substanzen werden seit mehr als 70 Jahren in der chemischen Industrie produziert (mit grauen Wasserstoff), gelagert, transportiert und verwendet. Der Umgang mit diesen Speichermedien ist damit sehr gut bekannt.
• Warum ist Wasserstoff so wichtig für ein Gelingen der Energiewende?
Energiewende bedeutet auf der einen Seite unsere Gesellschaft zu defossilieren, so dass kein Kohlendioxid mehr in die Umwelt aus fossilen Energieträgern imitiert wird. Auf der anderen Seite ist bekannt, dass in ca. 40 Jahren kein Erdöl mehr für all die chemischen Prozesse und den daraus abgeleiteten Produkten mehr zur Verfügung steht. Mit dem Einsatz grünen Wasserstoffs in den Sektoren Industrie, Mobilität und Energie/Wärme kann es / muss es gelingen den Klimawandel aufzuhalten. Daher muss es der Weltgesellschaft gelingen, diesen nachhaltigen Energieträger zum großflächigen Einsatz zu bringen.
Subventions pour le développement d'une infrastructure H2 dans la TechnologieRegion Karlsruhe
Stuttgart, 04.04.2023. La ministre de l'environnement Thekla Walker a remis mardi à Stuttgart le certificat de subvention au consortium du projet "H2iPortKA Mod".
Dans le port rhénan de Karlsruhe, les conditions doivent être créées pour pouvoir produire et importer de l'hydrogène à l'avenir. L'économie, la science et l'administration municipale se sont associées pour mettre en place l'infrastructure nécessaire à cet effet. Leur projet de recherche commun s'appelle "H2iPort Ka Mod" et est soutenu par le ministère de l'environnement, du climat et de l'énergie du Bade-Wurtemberg dans le cadre du programme "Protection du climat et création de valeur par l'hydrogène (KWH2)" à hauteur de près d'un million d'euros. "Le soutien financier du Land nous permet de poser les bases de la distribution et de la production complémentaire d'hydrogène vert à plus grande échelle", se réjouit le professeur Bernhard Kehrwald, directeur de #IAVF Antriebstechnik, qui dirige le consortium du projet.
Actuellement, sous la direction du professeur Marco Braun de la #Hochschule Karlsruhe, les paramètres du système sont saisis pour la modélisation qui doit permettre de déterminer l'optimum de l'interaction complexe entre les différents dispositifs techniques.
Parallèlement, la #TechnologieRegion Karlsruhe GmbH a lancé une enquête sur les futurs besoins en hydrogène des entreprises à forte consommation d'énergie : Cliquez ici pour accéder au sondage.
Partenaires du projet
Autres entreprises participantes :
- Air Products GmbH
- Axpo Solutions AG
- EnBW AG
- Fondation H2-Global
- Mabanaft GmbH & Co. KG
- MiRO Mineraloelraffinerie Oberrhein GmbH & Co. KG
- Netze Südwest GmbH
- Siemens Energy AG
- Services municipaux de Karlsruhe GmbH
